在制氢领域,出现了四川华能、亚联氢能、莒纳科技等近30户上游企业;储运加氢环节上,中材科技、四川空分、厚普股份、四川金星、金克星等企业在此;加氢方面,东方氢能、荣创新能、成都客车、重汽王牌、纵横大鹏等企业“冒头”。   李光辉告诉《科创板日报》记者,在氢能技术研发上,丰田具有优势。“丰田在氢燃料电池汽车领域的研发,从1992年就开始,多年来已积累大量经验和技术专利。其最新展出的TL Power300燃料电池系统额定功率为300kW,适用于重载干线物流场景。”   各地之所以建设加氢站,李光辉认为,加氢站在氢燃料电池汽车的“能量补给站”,从产业链上是必须建设的一环。从全球范围来看,加氢站的参与对象均是能源巨头、汽车制造商和专业加氢站运营商等。“一旦氢能在技术上实现突破,中石化、中石油等国内巨头,就能在原有油站的基础上叠加氢能‘补给’,这对于行业发展有很大支撑作用。同时,由于加氢站成本高昂,也只能由大型国企来运营。”

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