近年来,新能源汽车渗透率持续增长,自主品牌及造车新势力实现“弯道超车”,加之今年以来车市价格战持续升温,让合资品牌倍感压力。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)的数据显示,今年10月,主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%。“目前,部分头部自主品牌产品已攻入合资品牌的核心细分市场,进一步抢夺合资品牌的市场份额。”乘联分会秘书长崔东树认为,错失新能源汽车增量市场的合资品牌,开始遭遇燃油车市场萎缩带来的压力,调整优惠也是为缓解压力。   今年以来,利好政策“组合拳”持续释放汽车消费需求。今年4月,商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》;7月国家发改委官网发布信息显示,国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出,提高汽车报废更新补贴标准,对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的,由原来补贴1万元提高至2万元;针对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。   汽车“以旧换新”政策叠加新车价格战,今年车市“金九银十”正式回归。同时,四季度国内车市正式进入收官赛,车企及经销商也将放量空间瞄准“双11”。北京商报记者梳理发现,已有超15家车企推出“双11”相关购车政策,其中赠送权益、限时一口价等“花式”优惠方式频出,优惠周期则贯穿11月全月。进一步放出购车优惠的同时,车企及经销商更通过不间断线上直播等方式拉流集客,以求进一步拉动新车成交量。从“金九银十”到“双11”,车企与经销商为全年销量目标最后一搏。

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