在直接出口整车面临关税压力的情况下,陈璟玥认为,欧盟候选国也享受欧盟电动汽车相关补贴政策,中国汽车可以通过在欧盟候选国进行布局来实现进军欧盟市场的目的。一旦这些候选国被正式纳入欧盟,我们在欧盟受到的限制将可以解除,并且可以分享红利。日韩车系此前也遇到过类似的问题,也是通过相似的路径来实现占领和扩大欧洲市场的。   而中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则认为,商用车以及相关转型重点、难点领域可以作为全球互利合作的重点。“在乘用车领域,我们遇到了太多贸易和投资的限制,因为对很多国家来说乘用车都是支柱性产业。我认为商用车目前没有这么多矛盾,而且商用车是碳排放的主体,各国都希望加快推动商用车的新能源化。此外,我们还可以将新兴领域作为全球合作的重点,把汽车和能源打通,建立以V2G、换电、储能等新业态为主要纽带的一套新系统。”   中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥认为,欧盟提出的欧洲绿色协议《欧洲气候法案》以及2021年7月欧盟公布的《Fit for 55》这一系列政策,为欧盟的新能源汽车市场爆发奠定了坚实的基础。接下来在相当长时间内,欧盟汽车市场对于新能源汽车的需求会保持持续增长的态势,对新能源汽车在欧洲市场的发展持乐观态度。

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