“无论是大众还是丰田都在全球卖得不错,但是大部分是在当地生产、当地销售。所以换一个角度,中国车企和其他制造业企业,在走向全球市场时,都应该和当地共赢,帮助自己获得更大的价值。”何小鹏向中国新闻周刊表示,“开放是一种心态也是一种共赢。我期望在未来10年有更多的中国厂商走向全球,成为全球知名品牌。” “日本、韩国在进军欧洲市场的时候,他们把很多工厂设置在了中东欧地区。”陈璟玥认为,现在同样有这个机会,欧盟候选国是中国供应链、整车企业开拓欧洲市场非常好的投资目的地。“欧盟候选国尤其是巴尔干地区的这些国家,他们在欧洲地区本身是一个比较特殊的新兴地区,由于经历南斯拉夫解体,经济水平整体不高,但是人员素质、经济发展状况都是比较好的,目前为止和我们国家的关系也比较好。”陈璟玥说,“作为欧盟候选国他们已经可以享受欧盟相关的免关税政策、补贴政策,同时又不受在欧盟投资的限制,包括土地政策、税收。” “中国出口欧洲市场占比从2023年的39%,降到今年1—9月份的32%。但是中国出口北美市场增加,对南美市场、中东市场出口的增幅覆盖了欧盟市场的下降部分。”据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬介绍,北美市场增加的主要贡献来自墨西哥,较2023年增长超五倍,对美出口降了50%,对加拿大降了20%。以上欧盟下降的部分被新兴市场的增长覆盖,今年出口还能保持在20%左右的增长。

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