广州“高铁进城”项目盾构机在长沙下线_1

2025-01-19 17:30:22 7341次浏览

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  此外,面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂等风险,与常规大盾构不同,“永庆号”配置了高精度气液压力平衡“双仓”系统,直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓,可快速感知掌子面压力波动,对前方土体形成有效支撑,从而减小对地表建构筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题,该盾构机还采用普通直排式和螺旋机直排式相结合的环流系统,可根据地层变化及时切换泥水环流模式,保障盾构机在复合地层中平稳掘进。   广南联络线新建线路全长约16公里,设计时速200公里,是广州市新增的一条“高铁进城”线路。由中铁十一局集团承建的GNSG2标段长约5.85公里,近3公里的西塱隧道因施工难度大、安全风险高,被列为全线控制性工程。   “‘永庆号’将要掘进的隧道,是中国华南地区转弯半径最小的铁路隧道,‘急转弯’的盾构掘进模式在铁路行业并不多见。”据该项目负责人黄冉介绍,“永庆号”盾构机最大开挖直径为12.85米,装机总功率近12000千瓦,其550米的转弯极值设计,将挑战605米的隧道最小转弯半径,相较于普遍在2000米左右转弯半径范围的铁路施工来说,难度不言而喻。对此,“永庆号”的盾体采用了前大后小阶梯式设计,可有效防止转弯过程被地层卡住。同时,其配置的推进系统浮动装置和高精度导向系统,能及时调整设备在软硬不均地层中的掘进姿态,最大限度保护管片成型质量。

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